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May 26, 2023

우리 모두가 여전히 사랑하는 신뢰할 수 없는 오토바이 10대

결함이 있을 수도 있지만 그렇다고 해서 우리가 원하는 것을 막을 수는 없습니다! 어떻게 그런 일이 일어나는지 누가 알겠습니까? 그러나 오토바이 제조업체는 기술과 제조 분야의 엄청난 발전에도 불구하고 때때로 출시를 관리합니다.

결함이 있을 수도 있지만 그렇다고 해서 우리가 원하는 것을 막을 수는 없습니다!

어떻게 그런 일이 일어나는지 누가 알겠습니까? 그러나 오토바이 제조업체는 기술과 제조의 엄청난 발전에도 불구하고 가끔씩 결함이 너무 많은 오토바이를 출시합니다. 그 중 일부는 단지 짜증나는 일이고, 다른 일부는 완전히 실망스럽고, 또 다른 일부는 신뢰성이 낮아 자전거를 완전히 타는 것을 방해합니다. 그러나 문제는 다음과 같습니다. 심각하든 그렇지 않든 어떤 결함도 문제의 오토바이 중 하나를 차고에 두고 청소하고 연료를 공급하고 탈 준비가 되어 있는 것을 방해하지 않습니다. 심지어 우리가 그렇게 멀리 갈 수 없더라도...! 우리가 여전히 타고 싶어하는 최악의 범죄자 10명은 다음과 같습니다.

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Bimota는 기존 제조업체의 엔진을 장착한 맞춤형 프레임을 제작하여 명성을 얻었습니다. 당시 동일한 제조업체는 생명을 구하기 위한 프레임, 적어도 엔진의 출력을 담을 수 있는 프레임을 만들 수 없었습니다. 다음 단계는 Bimota가 자체 엔진을 제작하는 것이었습니다. 그들은 500cc의 2행정 V-Twin을 제작하여 105마력과 66피트 파운드의 토크를 생산했습니다. 그런 다음 수년간의 개발 작업으로 인해 재정이 고갈되고 회사가 파산에 직면했음에도 불구하고 작동하지 않는 내부 연료 분사 시스템을 장착했습니다. 섀시는 훌륭했고 아름다웠기 때문에 모두가 하나를 원했지만, 어디에서도 몇 마일 떨어진 곳에서 좌초되면 연애가 시험대에 오르게 될 것입니다!

모든 Harley-Davidson을 신뢰할 수 없다는 점으로 얼룩지게 하는 것은 유혹적이지만, 우리가 AMF 시절을 무시하는 한 그것은 불공평할 것입니다! 너무 단순하고 스트레스를 받는 오토바이이기 때문에 신뢰성이 추악한 머리를 너무 많이 키우지는 않지만 예외가 있다고 생각할 것입니다. 2001년의 883 Sportster가 문제가 됩니다. 퍼티로 만든 캠 체인 텐셔너가 있어서 마모가 너무 심했고 최악의 소식은 실제 치료법이 없어서 교체한다는 것이었습니다. 그리고 그 일이 다시 일어날 때까지 기다리세요. 그것도 충분히 나쁘지 않았다면 Harley가 고무 엔진 마운트를 도입하기 3년 전이었기 때문에 마치 지진이 발생한 것처럼 자전거 전체가 흔들렸습니다.

공평하게 말하자면, 스즈키 TL1000S는 신뢰할 수 없는 오토바이가 아니었습니다. 스즈키는 그런 적이 없었습니다. 아름답고 잔인하며 996cc V-Twin 엔진이 125마력과 75피트 파운드의 토크를 뿜어내며 뛰어난 성능을 발휘하는 데 큰 문제는 회전식 후방 댐퍼였습니다. V-Twin 엔진은 인라인 트윈 또는 4개 엔진보다 길기 때문에 Suzuki는 휠베이스를 허용 가능한 한도 내로 유지하기 위한 솔루션을 찾아야 했으며, 소형화를 위해 리어 스프링을 쇼크 업소버에서 분리하고 다음과 유사한 회전식 쇼크 업소버를 사용했습니다. 경주용 자동차에서 발견된 것입니다. 유일한 문제는 충격에 있는 오일이 과열되어 댐퍼를 붙잡아 정말 심각한 충돌을 일으킨다는 것입니다. 다행스럽게도 기존 코일 오버 쇼크에 대한 변환 키트를 쉽게 사용할 수 있습니다.

냉전은 잊어버리세요. 러시아인들은 우랄 사이드카 장비로 시장을 가득 채운 다음 모든 국가가 멈춰 침략에 노출될 때 웃으면서 서구 세계를 위해 할 수 있었습니다. 우랄은 제2차 세계대전 이후 같은 방식으로 건설되었으며, 실제로는 그렇습니다. 소유자는 고장난 브레이크, 최종 드라이브(BMW와 같은 샤프트. 실제로 엔진도 BMW에서 복제됨), 깨진 프레임, 변속기, 탄 피스톤, 이상한 전기 장치 등을 무한정 보고했습니다. 신뢰할 수 없는 것을 찾고 있다면 바로 이것이다. 하지만 성격과 매력이 너무 많아서 어쩔 수 없이 원할 수도 있다!

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다시 말하지만, 엄격한 의미에서 신뢰할 수 없는 것은 아니지만 Wankel 로터리 엔진을 오토바이용 실행 가능한 동력 장치로 만들려는 Suzuki의 시도는 실패할 운명이었습니다. 당시 야금은 수천 마일을 사용해도 마모되지 않는 내부 로터 씰을 만드는 작업을 수행할 수 없었습니다. 또한 복잡했습니다. 예를 들어 스로틀 트위스트 그립은 다양한 시스템을 위해 5개 이상의 케이블을 끌어당겼고, 열 문제를 해결하기 위해 3개의 별도 오일 저장소와 거대한 라디에이터 및 이중 스킨 배기 머플러가 있었습니다. 자전거와 함께 제공되는 보증에는 첫 해에 엔진 문제가 발생할 경우 엔진을 수리하지 않고 교체하겠다고 약속했는데, 이는 보증 기간이 만료된 후 가정 정비사에게 좋은 징조가 아니었습니다.